Межпоселенческая библиотека начинает цикл публикаций, посвященный Дню Железнодорожника. Предлагаем вам...

ознакомиться с историей строительства железной дороги и станции Россошь.

После реформы 1861 года тяжелая промышленность страны поднималась на ноги в тесной связи со строительством железных дорог. Одна из таких магистралей пролегла по воронежским степям к Ростову-на-Дону.
Перед этим представители губернской буржуазии несколько лет добивались разрешения у правительства на создание акционерного общества для сооружения этой дороги. В июле 1869 года департамент Министерства путей сообщения Российской империи утвердил проект на строительство железной дороги Воронеж — Ростов-на-Дону. На линии между этими городами намечалось построить 10 паровозных депо и 28 станций.

В конце ноября 1871 года, спустя 28 месяцев после утверждения проекта, по новой дороге прошел первый поезд. На 214-м километре от Воронежа поезд сделал остановку на станции Михайловка (так вначале называлась станция Россошь). Среди голой степи стояли вокзал, паровозный сарай, резервуар для воды и деревянные бараки для рабочих, получившие у россошанцев название «Нахаловка». При станции были угольный склад, две погрузочные платформы, для пропуска поездов проложены четыре пути и сооружен железнодорожный мост через речку Черную Калитву.

В сутки через железнодорожную станцию Михайловку проходило два пассажирских и пять-семь товарных составов, которые подолгу стояли на станции. Машинист паровоза на извозчике успевал съездить за пять верст в слободу Россошь, пообедать в трактире и вернуться к отправлению поезда.

Больших многовагонных составов тогда не было. Локомотив мог тащить поезд общим весом не более 700 тонн со средней скоростью 10 километров в час. Однако нельзя забывать о том, что железная дорога пришла на смену гужевому транспорту, и ее скромные по сегодняшним меркам результаты в то время были огромным достижением.

В последующие годы на станции быстро росло количество отправляемых и прибывавших грузов. Станция принимала в среднем за год около 1 миллиона 200 тысяч пудов грузов, из которых на уголь приходилось 437 000 пудов, на строительное дерево — 234 000, на соль — 80 000 и на керосин — 67 000 пудов. С 1909 по 1911 год со станции Евстратовка в среднем ежегодно отправлялось около 2 миллионов пудов, в число которых входило: не хлебных грузов — 333 000 пудов, сахара — 84 000 пудов, подсолнечного масла — 40 000 пудов и рогатого скота — 3 256 голов. Одновременно вывозилось большое количество яиц, шерсти, битой птицы, сена, тряпья и бондарных изделий. Все эти продукты отправлялись в Москву, Санкт — Петербург и на юг к черноморским портам.